9月27日，大眾汽車集團電池業(yè)務分公司PowerCo與來自比利時的材料科技集團優(yōu)美科宣布，雙方在歐洲成立了一家合資企業(yè)，攜手建立大規(guī)模的可持續(xù)電池供應鏈。

據悉，該合資公司的計劃是，推動大眾薩爾茨基特電池工廠在2026年達到年產動力電池40GWh;到2030年年產能提升至160GWh，可以為220萬輛電動汽車提供動力電池。這也是9月1日大眾汽車集團新任首席執(zhí)行官奧博穆上任以來的第一個大動作。

雙方攜手目的何在

至今，大眾汽車集團在推動電動化轉型方面依然執(zhí)著，并沒有因為首席執(zhí)行官的更迭而受到影響。

據了解，按照雙方簽署的協(xié)議，大眾PowerCo與優(yōu)美科(Umicore)共同投資28.9億美元(約合人民幣207億元)成立新的合資公司，雙方在經營、生產中將均攤成本、投資，并平分利潤。

其實，早在2021年12月，雙方就已經開始商談合作事宜，此次正式落地。而此前，大眾計劃于2030年前在歐洲建立6座電池工廠。其中，首座工廠是今年7月7日大眾投資20億歐元(約合人民幣138億元)的薩爾茨基特電池工廠，計劃于2025年投產，由此將大眾汽車所使用的動力電池成本降低約50%。此外，大眾還計劃逐步在薩爾茨基特建立可持續(xù)發(fā)展的電池供應鏈。

“合資公司或將選擇在波蘭生產電池負極材料，因為當地的工業(yè)實力較強。”優(yōu)美科首席執(zhí)行官馬蒂亞斯·米德雷奇表示，優(yōu)美科主要為動力電池企業(yè)提供電池負極材料。他說，在與大眾的合資公司中，優(yōu)美科將負責合資公司的運營管理和知識產權許可工作，并有權任命合資企業(yè)首席執(zhí)行官。

“從中不難發(fā)現，雙方成立合資企業(yè)的目的，是減少動力電池產業(yè)鏈對外部的依賴，降低供應鏈風險。”西北工業(yè)大學新能源應用技術研究中心研究員于冬生向《中國汽車報》記者表示，無論從投資方面還是從合作內容方面，其中都體現出大眾汽車向電動化轉型的堅定信心。尤其是經歷近年來的全球疫情及芯片短缺的教訓，包括大眾汽車在內的車企對于降低供應鏈風險有著共同的追求，此次的攜手也清晰地體現出這一目的。

雙方實力究竟如何

其實，無論是大眾PowerCo，還是優(yōu)美科，在這場攜手的合作中都有自己的優(yōu)勢。

名不見經傳的PowerCo，的確是大眾汽車新成立的公司。今年7月7日，在大眾汽車集團舉辦的全球“電池日”活動中，大眾汽車宣布，將把大眾汽車全球電池業(yè)務并入新成立的公司PowerCo，并管理大眾汽車的整個電池價值鏈中的活動。據稱，PowerCo的計劃是年銷售額達到200億歐元(約合人民幣1380億元)，在歐洲將發(fā)展到員工人數達2萬人。除了完成大眾汽車集團在歐洲建立6座工廠的使命，PowerCo還將在北美建立電池超級工廠。

相對于PowerCo，有185年歷史的優(yōu)美科是一家跨國材料科技巨頭。優(yōu)美科的營業(yè)收入主要來自清潔能源技術材料、包括動力電池材料領域，而其研發(fā)投入也大部分在該領域，如控制排放的催化劑、可充電電池材料和回收技術。優(yōu)美科創(chuàng)造可持續(xù)價值目標的基礎是通過開發(fā)、生產和回收材料以實現企業(yè)的使命，用材料創(chuàng)造更美好的生活。優(yōu)美科目前全球有1.1萬名員工，在全球各大洲開展運營，客戶群遍及全球;2021年，優(yōu)美科集團收入達到40億歐元(約合人民幣276億元)。

而且，優(yōu)美科在1982年進入中國市場。至今，優(yōu)美科在中國設有8家工廠，分別位于天津、蘇州、江西贛州、廣東江門等地;以及7家貿易公司，分別位于北京、上海、蘇州、 廣州、成都、香港等地。優(yōu)美科區(qū)域總部位于上海。2022年8月，優(yōu)美科入選2022年《財富》世界500強排行榜，排名第500位。

“雙方的合作可以稱得上是強強聯(lián)手。”中南大學交通運輸研究中心研究員時蔚然在接受《中國汽車報》記者采訪時認為，盡管PowerCo是新生企業(yè)，但背靠大眾汽車集團且已經將大眾汽車的電池業(yè)務集中管理，擁有較大潛在實力，而優(yōu)美科是有百多年歷史的跨國巨頭，在動力電池材料領域有難以替代的地位，雙方的合作，將為大眾汽車的電動化進程提供更加務實的保障。

電動化帶來更多合作

值得注意的是，新能源及電動化帶來了越來越多的合作。

事實上，隨著新能源汽車市場的快速增長，動力電池領域多種形式的合作也在屢屢出現。其中，大眾汽車并不滿足在歐洲“家門口”發(fā)展動力電池及相關合作，而且已經開啟了更多的合作。在中國，2021年，大眾汽車與國軒高科達成新的合作。根據雙方協(xié)議，國軒高科不僅將負責優(yōu)化德國薩爾茨基特動力電池工廠的技術和生產布局、設備部署和制造工藝流程，還承擔加快電芯工業(yè)化生產的速度的相關技術支持工作。

當前，動力電池技術仍處于快速迭代升級中，CTP、刀片電池、JTM、半固態(tài)電池，全固態(tài)電池等，在這背后體現的是近年來動力電池行業(yè)不斷創(chuàng)新及其新技術的競爭。

在這樣的行業(yè)發(fā)展形勢下，整車企業(yè)、動力電池企業(yè)、電池材料企業(yè)之間的合作正日漸增長。“近年來，如同汽車零部件產業(yè)的全球化一樣，從整車到動力電池及電池材料領域的全球化合作的增多，與動力電池產業(yè)的全球化步調是相符的。”于冬生認為，在電動化已經成為全球汽車產業(yè)大趨勢的背景下，這既是企業(yè)為了自身發(fā)展需要所作出的選擇，也是推動新能源產業(yè)加速前行的動力。

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